Com a nova empresa energètica, el preu de les bateries sempre ha estat un tema de preocupació per a nosaltres, i les fluctuacions que afecten els preus de les bateries provenen, en última instància, dels canvis en els preus de les matèries primeres.
Segons els informes, a causa del ràpid desenvolupament de la indústria de vehicles elèctrics respectuosos amb el medi ambient a tot el món, el component important dels vehicles elèctrics: les bateries de liti, l'element principal de les quals és el metall rar "liti", ha experimentat un fort augment dels preus internacionals durant l'any passat. En només un any, el preu del "liti" s'ha triplicat. No només requereix que els principals proveïdors mundials iniciïn noves línies de producció per satisfer la demanda del mercat, sinó que també s'estima que l'escassetat de subministrament continuarà més enllà del 2019 al 2020.
El preu al comptat del liti a la Xina s'ha convertit en un dels indicadors de preus internacionals
Segons l'anàlisi de l'informe, basat en el consum de liti, la Xina representa el 40% del mercat global i és el país amb la demanda més gran del món. Això també fa que el preu local del liti a la Xina sigui un dels indicadors de preus internacionals. Després d'un lleuger descens a principis de 2016, aquest preu al comptat es va disparar, arribant a uns 129.000 iuans per tona a mitjans de juliol, el triple del preu de fa un any.
Pel que fa al ràpid augment de la demanda de liti a la Xina, reflecteix la tendència d'accelerar la popularització dels vehicles elèctrics purs (EV) i els vehicles híbrids endollables (PHV) per tal de millorar la contaminació atmosfèrica cada cop més greu. A més de rebre subvencions governamentals per als consumidors que compren vehicles elèctrics respectuosos amb el medi ambient, el govern també promou activament l'ús d'autobusos de bateries de liti, la qual cosa ha provocat un augment significatiu de la quantitat de liti necessària per als xinesos a les bateries dels vehicles.
En l'actualitat, l'escassetat de liti ha fet que els principals proveïdors de liti, com ara SQM de Xile, FMC dels Estats Units, Albemarle dels Estats Units i algunes empreses xineses planifiquen establir noves línies de producció a Amèrica del Nord i Austràlia al futur. Tanmateix, tot i així, molts experts del sector creuen que l'escassetat de subministrament continuarà fins al 2019 al 2020.
Segons les estadístiques, la demanda global total de liti (convertit en carbonat de liti) el 2015 va ser de 170.000 tones. Entre ells, la demanda de producció de bateries de liti és de 60.000 tones. S'espera que el 2020, la demanda total global augmentarà fins a 280.000 tones, mentre que la demanda de producció de bateries de liti augmentarà fins a 165.000 tones.
Segons les institucions japoneses, el liti representa menys del 10% dels costos de la bateria. Per tant, l'impacte sobre el preu del producte final és limitat. Al Japó, els principals fabricants de materials de bateries de liti encara no han pogut transferir completament l'augment dels preus de les matèries primeres als preus dels productes. Tanmateix, per a finalitats industrials diferents de les bateries de liti, el "liti" s'enfronta actualment a una escassetat. Les fluctuacions futures dels preus poden ser inevitables.